Ovviamente, le gomme sono il contatto tra il nostro veicolo e la superficie della pista. La "zona di contatto" del pneumatico  letteralmente la parte di gomma che  in contatto con la superficie stradale. Non  pi di pochi centimetri alla volta. Poich la zona di contatto  cos piccola, ogni porzione di area di contatto supplementare vale di pi (pi grip) di ogni altra regolazione che si pu fare per la vostra auto, rendendo alle gomme il ruolo pi importante della vostra installazione.

Molti fattori sono al lavoro per una parte di contatto ottimale, e discuteremo come li abbiamo sviluppati in questi articoli. Per ora, ci concentreremo sul pneumatico e come ottimizzarlo.

I nostri pneumatici sono progettati (o simulati) per funzionare ad una temperatura ottimale di circa 93 Celsius. In un mondo perfetto tutti e quattro i nostri pneumatici sarebbero a 93 gradi in ogni momento, ma questo non succede. Si pu facilmente determinare la nostra temperatura delle gomme nelle schermate di garage / setup, visualizzati come interno, medio, e della temperatura esterna. Ogni abbiamo una lettura diversa a seconda del camber, caster, convergenza, molle, barre antirollio, e la pressione degli pneumatici. Ogni aggiustamento apportato ai componenti del telaio ed a altro vi richiederanno di ripetere il test e regolare la pressione delle gomme.

E 'ampiamente accettato che in una configurazione di corsa su strada la temperatura interna del vostro pneumatico deve essere pi calda, con il centrale che  il prossimo in linea e la temperatura esterna  la pi migliore delle tre. Molti usano a 10-15 gradi di differenza tra interno ed esterno  come un obiettivo di puntare, come nel seguente esempio;

(Esterno, medio, interno)
   93      103     108

Mentre questo  un buon punto di partenza, queste impostazioni non sono una vera 'ottimizzazione' della vostra zona di contatto. La prima domanda a cui si deve rispondere : "Dove si leggono queste temperature?". Leggere le temperature, dopo un rettilineo non  indicativo di ci che il pneumatico sta facendo. Dove le gomme non hanno bisogno di contatto ottimale  nei rettilinei.  necessario ottenere le vostre letture al pi presto e possibilmente dopo una curva, ed i pneumatici devono essere a piena pressione. Ci significa ottimizzare un solo pneumatico,  necessario completare pi giri prima di venire in un angolo in cui si prevede di ottenere la vostra lettura. Nella stessa nota, la curva che si sceglie deve essere la curva che genera la maggior parte del calore negli pneumatici specifici. Questa pu essere una curva diversa della pista per ogni pneumatico.

Quello che state cercando non  semplice uno spread di 10 gradi, ma la stessa temperatura in tutti i tre punti del pneumatico. Se l'interno  di 100 gradi, quindi l'esterno dovrebbe essere a 100 gradi e mezzo pertanto vicino a 100 gradi. Certamente non si desidera che la temperatura esterna sia pi alta della temperatura all'interno, cos si finisce con l'esterno leggermente pi fresco nella maggior parte dei casi. La temperatura media  al suo ottimale se direttamente tra le temperature interna ed esterna, come illustrato di seguito;

(Esterno, medio, interno)
   103    105     108

Camber  la vostra arma primaria per raggiungere le temperature pi uniformi interne ed esterne. La pressione dell'aria  ci che si intende utilizzare per mettere a punto la temperatura media. Perch rilevi le letture durante i tempi che i pneumatici sono usati con il loro massimo, si sar in grado di ottimizzare l'area di contatto pi efficace.

Mentre ho parlato dell'area di contatto del pneumatico, c' anche un'altra parte del pneumatico che si dovrebbe tenere a mente; il fianco. Mentre il fianco non  in contatto con la pista,  ancora una parte vitale della vostra equazione di installazione come una molla. Come ottimizzare la vostra temperatura delle gomme, che stanno cambiando il layout della molla della vostra auto. Una libbra di pressione dell'aria pu essere pari al 15 - 25 lbs di rigidit della molla, il che significa che pu ora bisogno di tornare indietro e modificare il suo angolo-molle per raggiungere tale neutro sentire di nuovo.

Le gomme sono un ottimo modo per "leggere" il pacchetto complessivo di impostazione e lo stile di guida. Se i pneumatici anteriori sono pi caldi delle gomme posteriori, si potrebbe avere bisogno di pi grip nella parte anteriore della vettura, sia meccanici o aerodinamici. Si potrebbe facilmente rimuovere il grip dalla parte posteriore per bilanciare le temperature fronte-retro. Una differenza fronte-retro in temperatura delle gomme non si pu dire che la configurazione  equilibrata, ma  anche in grado di dire se la tua guida  buona o cattiva. Scorrere la vettura in giro porter temperature pi elevate e in grado di spiegare una differenza di temperatura delle gomme. Regolare la guida in base alle esigenze pure.

Una nota finale: Un pneumatico, per natura, non potr mai ottenere un grip ottimale senza un certo grado di slittamento. L'importo di questo slittamento  misurato in gradi ed  conosciuta come "angolo di deriva". Se il raggio di un angolo  80 gradi, vuol dire che le tue gomme stanno su un arco di pochi gradi di pi. Quattro-a-otto gradi di slip effettivamente c' pi grip di zero gradi. Superare l'angolo ottimale di slip si perde aderenza. Lo 'scivolare' causa alla gomma di un pneumatico una 'aspirazione' al piano stradale, la gomma continua la ricerca della sua forma naturale. Alla contrazione della gomma posteriore nella sua forma statica, tira il pneumatico, e auto, in una curva stretta. Questa trazione  grip supplementare. Mantenere le gomme in angolo di slittamento ottimale  la differenza tra un pilota veloce e di un autista straniero. Tutto questo  fatto da valutare e sperimentare, in quanto non vi  alcuna esposizione nella nostra schermata di configurazione per informarci che ci sono in quel posto angoli di slittamento dolci durante la guida in pista.

Camber  l'angolo delle ruote in gradi, come si  visto dalla parte anteriore o posteriore della vettura. Se la parti superiori delle ruote sono pi vicini gli uni agli altri, di conseguenza il fondo  un camber negativo.

Come indicato in questo articolo per quanto riguarda gli pneumatici,  molto importante per massimizzare la superficie di contatto di ogni pneumatico. Quando un pneumatico  pendente, parte di pneumatico non fa contatto con la superficie della pista e riducendo il grip potenziale. Tuttavia, non ci sar la guida in linea retta ogni momento, quindi  necessario progettare la vostra sospensione per le curve dove  necessaria ungrip maggiore. rettifiche di Camber permettono di pianificare in anticipo per avere quella zona di contatto in pieno uso. A tale scopo, il raggiungimento 0 campanatura quando a piena capacit in curva.

Chiamato in un certo grado di camber statico negativo anticipa il cambio del camber a causa di spostamento del peso in curva. Non avrete una porzione di contatto ottimale quando la vettura  ferma, o anche su un rettilineo, ma l'obiettivo  quello di massimizzare il grip in curva. La gomma vi informer della giusta quantit di campanatura quando la temperatura interna ed esterna sono pi vicine, in curva.

Dopo aver modificato le impostazioni di camber, ricontrollare ogni vostra temperatura delle gomme e fare i cambiamenti di pressione, se necessario ... certamente sar cambiata. Potrebbe essere necessario modificare pure le molle per ottenere angoli di camber ideali.

SUGGERIMENTO: non smetter mai di regolare la pressione degli pneumatici. Appena posso controllo la temperatura delle gomme dopo ogni volta che sono sulla buona strada o apporto modifiche alla mia configurazione. Mi permetter di trascorrere pi tempo a regolare gli pneumatici e quindi qualsiasi altra opzione di installazione.